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（文/张家栋 裁剪/高莘）

跟着欧盟行将对华电动汽车加征高额入口关税，欧洲电动汽车行业再度濒临需求疲软的窘境。数据露馅，欧洲车市8月销量创下了三年来的最低水平。

尤其是法国、德国等主力汽车糜费国接踵对电动车补贴的退坡与取消，更是径直影响了欧洲车市的结构。

2024巴黎车展 汽车假想新闻

由于政府在阛阓端的迷撒手，欧洲车企不得不弃取尽快在原土推出更多电动化居品，以驻扎阛阓份额的丢失。

在关税问题之后的首个国外车展——巴黎车展上，坐拥原土上风的欧洲汽车制造商，驱动弃取在电动化上张开与中国车企的竞争。

另一方面，尽管现时的关税好像在短期内无法窜改，但中国车企进军欧洲阛阓的决心却仍未削减。

竞争拉开帷幕

路透社在针对巴黎车展的评价中提到，本年的巴黎车展是欧洲最大的车展，苦苦造反的欧洲汽车制造商需要评释我方仍然有竞争力，而中国竞争敌手则但愿在竞争强烈的阛阓中站稳脚跟。

车展主持方的塞尔吉·加肖（Serge Gachot）暗示，比亚迪、零跑等九个中国品牌将在本年的车展推出全新车型，这一数目与2022年车展时近乎交流。

不外跟着欧洲车企在电动化上的提速，本年中国品牌仅占参展品牌总额的五分之一，这展现了欧洲汽车业捍卫原土阛阓的决心。

与此同期，参与车展报谈的欧洲媒体同期也确定了中国车企的苍劲竞争力与插足欧洲阛阓的坚硬。

路透社称，尽管中国车企对欧盟的加税举措提倡月旦，但其在欧洲阛阓的膨大权谋仍未停步，而且，到当今落幕，也尚未有中国车企暗示以提高价钱的面目来弥补高涨的关税。

比亚迪等中国电动汽车制造商的汽车订价当今略低于欧洲竞争敌手，阛阓上风跳动。此外，中国车企还在提供更多标配的车型来擢升竞争力。

但该媒体暗示，大批刚刚插足欧洲的中国企业，如东风汽车、赛力斯，以及一汽集团等车企当今在欧洲闻明度仍较低，车展上展示新车依旧是其寻求在欧扩大阛阓的要道。

与中国车企遭逢的关税及影响力不及等报复比较，欧洲车企一样也有着自身的窘境。

近月，天下汽车、梅赛德斯-疾驰、良马、Stellantis接踵发布盈利预警，并下调全年盈利预期。为了在电动化界限与中国竞争敌手抗衡，欧洲车企正通过多样技巧缩短坐褥资本。

其中，天下一经因削减资本而与工会堕入长久争斗；Stellantis则被曝出将从集团中剥离不盈利的品牌。

中国新能源汽车在欧销量变化 路透社

政策筹商公司Stax 的董事总司理菲利普·邓恩 （Phil Dunne）以为，中国竞争敌手的资本更低，而且能在短短两年内拓荒出新式电动汽车，拓荒速率至少是传统西方汽车制造商的两倍。“欧洲一经敲响警钟，他们一经意识到需要选拔一些相配激进的措施，而且他们惟一短短几年的时间来作念这件事。”

欧洲车企走向“价钱战”

固然如加肖所言，本年欧洲车企驱动大幅在车展上引申自身的纯电车型，但在欧洲电动车补贴日渐零落的前提下，价钱阐述才是劝诱糜费者的硬道理。

Stellantis首席施行官唐唯实（Carlos Tavares）暗示，“咱们需要付出纷乱的极力，哪些品牌有昔日取决于糜费者。”是以，在本届车展上，不丢脸出欧洲车企切实地在价钱层面作念出了极力。

据统计，雷诺、达契亚、天下、良马、通用、福特、当代等集团均在本届车展上展示了旗劣品牌的多款全新电动车。就连多年不参加车展的特斯拉，也时隔六年后重返巴黎车展展示其全系列车型。

与以往巴黎车展高端居品唱主角的传统不同，由于中国电动车的价钱冲击，本届巴黎车展上，不少欧洲车企也驱动以价钱实惠的电动化居品作念出报恩。

其中，动作人的雷诺，便携旗下Alpine、达契亚（Dacia）、雷诺等品牌贯串推出了多款全新车型。

雷诺4 E-Tech 欧洲汽车新闻

继2.5万欧元起售的雷诺5微型掀背车之后，雷诺4 E-Tech跨界车是雷诺品牌推出的第二款因循主题微型纯电动车，该车型预测售价低于3.5万欧元，续航里程为400km。

雷诺还同期展出了揭晓下一代Twingo微型电动车的原型车，其量产版块预测于2026年上市，起售价低于两万欧元。

而凭借微型车阛阓驯顺欧洲的达契亚，则正在寻求插足利润更丰厚的紧凑型SUV阛阓，其发布的新车Bigster预测将在2025年头上市，预测起售价不到2.5万欧元，车辆的能源系统将提供全羼杂能源（HEV）和48V轻混两种弃取。

雪铁龙C3 Aircross AutoEvolution

另一位人，Stellantis集团旗下的雪铁龙品牌，则展示了售价仅为2.3万欧元的C3 Aircross，这款微型SUV将提供同级荒原的7座版块。该品牌负责人科斯卡斯（Thierry Koskas） 暗示，雪铁龙还将于来岁上半年推出售价约2万欧元的版块。

不啻于原土品牌，领有中国血缘的零跑也一样是本次巴黎车展的热心焦点。

动作Stellantis强化集团电动化实力的政策趋附对象，零跑在本年三季度认真被引入欧洲阛阓，而且收货于Stellantis的影响力与渠谈布局，快速在欧洲阛阓取得热心。

零跑展台 路透社

本届车展上，除了一经在欧洲开售的T03和C10两款车型，零跑还发布了全球车型B10以进一步在天下阛阓取得销量，新车预测售价将为10万—15万元人民币（约1.5万—2万欧元）。

天然，并非通盘车企皆渴望在2万欧元的价钱段隔邻寻求利润与阛阓的均衡。

与天下汽车集团共用MEB架构的福特Capri、标致品牌初度推出的纯电408、斯柯达全新紧凑型纯电SUV Elroq、Alpine跨界电动车A390等居品，则纷繁将眼神瞄向3.5万欧元的价钱段，这恰是Model Y、ID.4等欧洲热销电动车型长年抢占的阛阓区间。

不外，试图冲突特斯拉与天下把持的并不唯一欧洲车企，按照零跑集团董事长朱江明的说法，这一样亦然中国品牌在欧洲设立品牌时间形象的要道价位区间。一如上述零跑的C10，以及本届车展上比亚迪推出的海狮07，通过廉价在欧洲取得热心的中国车企，也正通过擢升居品定位，塑造更高端的品牌形象。

从树立来看，海狮07不仅在顶配车型上配备了240kW的快速充电，还将CTB（cell-to-body）时间带入欧洲阛阓。

海豹07 汽车杂志

《欧洲汽车新闻》在筹商报谈中暗示，这些车型的推出，代表着中国车企通过电动化时间向欧洲阛阓发起攻势。

《汽车杂志》更是直言，海狮07的揣摸打算竞品好像是Macan和Q6 e-Tron等居品，足以展现欧洲媒体关于中国电动汽车时间的高度评价。

相较之下，凯迪拉克Lyriq、良马Neue Klasse新世代电动主张车、奥迪Q6 E-tron等我围绕高端阛阓以及中大型车界限的居品，则早早在过往的展出中亮过相。

从政事回来阛阓

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正如著作开篇时提到的，欧盟从政事角度动身对中国电动汽车进行的片面制裁，正在对欧洲电动汽车行业的发展，以及欧洲糜费者购车带来纷乱影响。

2024年1—8月欧盟新车注册量类别同比变化 路透社

电动车销量增速的停滞，也一度令多家欧洲车企不得不再行定位其电动化揣摸打算。

法国总统马克龙在巴黎车展上提到，由于“欧洲阛阓的萎缩”和中国强烈的竞争，汽车阛阓正处于一个“粗重时刻”。

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不外，跟着巴黎车展的召开，不丢脸出一经驱动加入转型措施的欧洲车企们，实则并未毁灭在这条赛谈上的竞争。欧洲车企也正渴望以此为机会加紧收缩与中国电动汽车在末端阛阓上的差距。

本届车展上，Stellantis和雷诺均暗示，跟着电动车型的价钱下落，电动汽车的需求正露馅出复苏的迹象。

雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）暗示，“当你有了这种（廉价电动车）居品，也许就不错窜改相关电动汽车的言论。”

卢卡还称，“要是莫得与中国企业细致的趋附，我以为欧洲的电气化程度将愈加繁重。”他指出，中国在提供原材料和电板方面发达着进军作用。

一直以来皆在欺压加征关税的唐唯实则暗示，关税并不成阻遏中国车企在欧洲的膨大，他屡次警告中国电动汽车在时间与资本上的上风并非欧洲靠封堵所能追逐。本年以来与零跑的趋附，也恰是基于看重Stellantis集团在原土阛阓的阛阓占有率而鼓吹。

巴黎车展露馅出，欧洲与中国车企在电动汽车上的竞争正在从政事成分为主导回来到阛阓导向自己。

而本届巴黎车展上，嘴上喊着要放缓电动化措施的欧洲车企们，却相较两年前愈加卖力地在展台上展示自身的纯电动居品，也碰劲评释了中欧车企在当地的阛阓竞争，才刚刚实在驱动。