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作家 | 豆沙包

包袱裁剪 | X博士

近几年，新能源汽车行业迎来了爆发式增长。比亚迪、蔚来、理思、小鹏、赛力斯等品牌车企发展赶快。

然而，并不是悉数参与者齐跟上了发展的步调。由于热烈的竞争、资金链断裂等原因，部分新能源车企被商场淘汰。

最具有代表性的车企即是威马汽车，它建筑于2015年，是国内最早入局造车的新势力之一，曾与蔚来、理思、小鹏合称“新势力四小龙”。

自建筑以来，威马汽车共完成了12轮融资，公开可查的融资额度达到了410亿元。

但在热烈的商场竞争中，威马汽车于2019年至2021年耗损了177亿元，2022年更是传出了降薪、停产等音信，最终2023年肯求了歇业重整。

威马汽车是新能源汽车内卷的一个缩影，不到十年光影，从“融资新贵”到“资不抵债”。最终徒留了一批失去售后职业的车主。

字据中国汽车通顺协会的统计，我国肯求歇业或万古辰停产的新能源车企波及跳跃16万存量车主，其中11万是威马汽车的车主。

从2018年运行，跳跃400多家新能源车企被商场淘汰，包括威马、爱驰、天空、拜腾等。

这些车企的倒闭，是商场竞争的效用，亘古亘今齐是倚势凌人。然而，关于车主来说，却不得不面对维修贫寒、系统宕机、二手车贬值等一系列问题。

当汽车遭遇维修问题，车主既找不到官方售后，又干系不上官方客服，甚而在汽修店找不到合乎的配件。

关于燃油车，由于平台、车身、能源系统有一定的通用性，经常齐有练习的第三方维修和珍重体系。而新能源汽车起步晚，拆车件、库存件品类较少，维修厂很难找到适配的零部件。

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大宽阔汽车的电板、电机、电控系统（“三电”）的售后撑合手，仍然依赖于原厂渠谈，尚未变成孤立的第三方职业体系。

电板有锂离子电板、镍氢电板、超等电容等，不同品牌车的电板在性能、容量、充电速率等方面可能存在各异，因此电板通用性存在一定截止。

电机包括了研讨感应电机、永磁同步电机、直流电机。电控系统更是有不同的架构和编程逻辑，通用性很差。

当新能源车企倒闭，原本的售后职业难以维系，车主只可到社会修理厂进行维修。但一般的维修厂难以满足悉数新能源汽车三电的维修和珍重，维修难度大，维修本钱高。

除了三电维修以外，软件系统无东谈主顾惜亦然困扰车主的一浩劫题。

字据《中国汽车报》的数据，84.5%的耗尽者觉得智能化功能对其购车方案有紧要影响。然而，科技是一把双刃剑，当车企倒闭，软件逾期，智能车就变成了智障车。

举例，车联网功能不错已毕App钥匙、费力启动控温、车辆导航、表露电量和车速、文娱软件等。这些车联网职业依靠车企向运营商付费，一朝主机厂倒闭，车联网职业就会停用。诚然不会影响车辆的经常驾驶，但无疑挫伤了耗尽者职权。

此外，新能源汽车的软件无东谈主顾惜，可能会存在安全隐患。

在典型案例中，倒车经由无距离教导。导致车主撞车；行驶途中刹车抱死。导致车主受伤。2023年上半年，因软件适度和驾驶提拔功能问题导致的乘用车调回事件12起。

天然，也不是悉数倒闭的车企齐留住车主岂论不顾的，但更多的依赖于造车集团。

举例，通用汽车继承了萨博和欧宝在中国的售后职业，公共汽车认真西雅特在中国的售后，广汽本田在颂扬退出中国后陆续职业车主。

造车集团一般领有糜费的配件库存和维修才气，但造车新势力却无力撑合手车辆售后。

尽管商务部曾制定了《汽车销售料理方针》，条款供应商保证停产车型至少10年的售后职业。

然而在践诺经由中，当企业倒闭后，常常会出现东谈主去楼空的情况，导致耗尽者的正当职权难以取得保险，因此亟需制定干系王法来程序此类动作。

淌若车企倒闭，况且被收购，耗尽者不错寻求收购方企业来认真维修珍重和零件供应。淌若车企未被收购，车企应该将售后职业交给专科的汽车售后品牌或其他车企来邻接。

而关于现时缺失的孤立售后体系，企业应当向第三方职业商合理敞开权限，况且在歇业计帐前贬责车辆配件的供应问题，以确保车主的基本用车需求取得满足。

车企倒闭导致的售后贫寒，不单是是畴前的问题，畴昔5-8年仍是有汽车品牌面对关停并转。因此，确保车主的售后职业大势所趋。