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地球上大大批的微型汽车皆在使用盘式制动器：转子连气儿到轮毂上，制动钳和制动片固定在每个车轮的遏抑臂上。 驾驶员踩下制动踏板，液压油顺着制动管路插足制动钳，使活塞扩展，将制动片推向转子，降速与轮毂衔接的转子的动弹速率，从而降速车轮的速率。

还有其他一些系统，如饱读式制动器、气动制动器、带式制动器、打火石制动器等，自汽车工业出身以来就一直存在。 宗旨险些弥远如一：欺骗摩擦力放慢。 诚然，也有压缩制动系统，但那是饱和不同的。

梅赛德斯-疾驰（Mercedes-Benz）对一个迂腐的宗旨进行了新的解释，将其称为电动汽车的"内驱动制动器"。 该公司位于德国辛德尔芬根的研发部门正在设置的这一系统将制动器径直集成到传动系统中，其嘱托表情与变速箱制动器非常雷同。 它访佛于聚散器片，但又有特有的变化。

内驱动制动器 梅赛德斯-疾驰

莫得制动钳，耳目一新的是一个径直连气儿到电动马达输出轴上的圆形制动片，制动片压在一个固定的水冷环上，悉数这些皆在一个禁闭的系统中。

字据梅赛德斯的说法，内驱制动系统在车辆的悉数这个词人命周期内皆不需要维修，这有可能为车主省俭数千好意思元的制动维修和更换用度。 即使是制动灰尘，也会被集聚到一个小内胆中，无需清空。

制动粉尘是形成羞辱的主要身分，尤其是在交通走走停停的城市地区。 如若你曾在加利福尼亚州洛杉矶以北的葡萄藤等长距离斜坡上行驶过，你一定会对刹车粉尘的气息和鼻腔中的不适感到生分。 当收缩油门时，电动汽车电机自己就能起到制当作用，因为电动汽车电机有才智将电能再生来电板，在此经过中使车辆放慢。 但仍需要一个真确的制动系统。

尽管内驱制动器仍在测试阶段，但梅赛德斯以为，制动衰减不会成为问题，因为该系统是水冷式的。 由于内驱制动系统将悉数必要的"放慢"部件从车轮上移开，簧下分量（底盘不承受的分量，而是随车轮旋转或迁移，产生陀螺力）大幅减少，从而使车辆操控性更好，驾驶性能更佳。 莫得转子和制动钳的界限，车轮也能更灵验地欺骗空气能源。

梅赛德斯-疾驰的内驱动制动系统安设在右图所示的电动机传动系统内

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内驱动制动器的最大优点是什么？ 毋庸再看着价值 18 万好意思元的梅赛德斯-迈巴赫 EQS 680 SUV 上生锈的刹车盘了，诚然，这是在辱弄。 无需维修的制动系统将为车主省俭停机技能和资产。 整合部件还能为制造商省俭资金和必要的材料，从而减少对地球的影响。由于欧 7 排放尺度将于 2026 年驱动实践，粉尘密封商量将走在期间前线。

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当梅赛德斯专注于为其电动汽车再行商量传统制动系统时，其他公司也在再行想考电动汽车的悉数这个词架构。梅赛德斯的内驱制动器是成为新的尺度，已经最终成为宽裕的电动汽车买家的高端专属，只好技能能施展了。