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近期，对于燃油车气运的推敲在中国汽车行业内愈演愈烈，这一话题的引爆点源自工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆某论坛上的发言。郭副司长的言论如归并石激起千层浪，让东说念主们不禁念念考：若是燃油车果然退出历史舞台，中国汽车业将会靠近怎么的变革？

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着手，从消耗端来看，燃油车的袪除将径直导致汽车消耗格局的税收暴减。现时，新动力车主享受着免购置税、免路桥费等优惠战术，但这些优惠若失去燃油车的税收撑执，恐难认为继。本色上，燃油车与新动力车之间存在着一条隐形的“补贴链”，燃油车车主在某种进度上补贴着新动力车车主。一朝燃油车产业碰到重挫，这条补贴链将受到严重冲击，新动力车主的“免费午餐”或将不再。

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其次，从企业端注释，燃油车的零落将激发汽车企业的销量滑坡，进而导致产能多余和裁人潮。这不仅会对汽车企业形成重创，还会涉及通盘这个词产业链，激发平时的社会问题。因此，燃油车的生死并非只是关乎一个产业，而是牵动着中国汽车业的合座端倪。

再者，从产业链端分析，燃油车的打压将加重供应链的竞争，对家具性量残忍更高条件。供应商可能会频频收到降价条件，这无疑是对供应链褂讪性的一大熟练。在这么的配景下，燃油车产业的“内卷”概况会比当今愈加严重。

讨论词，令东说念主详尽的是，尽管燃油车产业在履行中占据重地面位，但在收集公论场上却不绝遭受“矮化”和“臭名化”。一些新动力车企通过指责燃油车来擢升我方的品牌形象，这种作念法不仅误导了消耗者，也加重了燃油车车主的酬酢压力。本色上，燃油车在市集上的阐明依然强项，尤其是在一些特定场景下，燃油车更是无可替代。

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笔据乘联会的数据，本年1-10月，新动力乘用车零卖销量天然同比增长了39.8%，浸透率达到52%，但燃油车依然占据着48%的市集份额。天然新动力汽车销量执续走高，但纯电动车的份额占比正在走低，带内燃机的车型（包括燃油车、插混、增程式等）仍然是市集上的主流。

在技艺上，燃油车也并未过期。比年来，国内车企在燃油发动机的热后果方面得到了权臣跳跃，从着手的40%以下擢升到了当今的45%、46%。同期，燃油车也在智能化方面不休打破，L2+级的智能驾驶缓助、高阶的智能座舱技艺等王人仍是在燃油车上得到诈欺。

发布于：北京市