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理想汽车将晋升冬季续航的重心放在了热管制系统和电板上。点击收听本新闻听新闻

网科技讯 12月6日，理想汽车在北京举办冬季用车期间日，先容了理想Mega和理想L6针对冬季用车场景，在体验和能效方面所作念的更动与致力，以及举座的优化计谋和逻辑。

新能源车冬季续航“缩水”，一直是朔方车主用车时的痛点。究其原因，最主要的是低温下材料物理特点的变化。-7℃时，轮胎改动阻力比拟常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变焕发导致服从镌汰2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%。

除了在基础材料科学限制干与研发，处置上述原因导致的能耗加多，理想汽车将晋升冬季续航的重心放在了热管制系统和电板上。

在冬季续航的下跌中，空调破钞占比15%、电板损耗占比10%足下，理想汽车针对这两项问题提倡了一套“开源节流”的处置决议。节流对应的是在确保座舱惬意性的前提下镌汰空调破钞，开源则对应了电板低温放电量的晋升。

在冬季用车历程中，座舱加热是耗能“大户”，是以空调非常背后的热管制系统的服从，是建造电动车时优化能耗的重心成见。

冬天在车内开空调，除了需要探究采暖，还有一个必须处置的问题是起雾。车内的湿暖空气遭受冰凉的玻璃，很容易起雾。一个频繁的处置办法是开启空调的外轮回，引入车外干燥风凉的空气进行除雾。但比拟让缓和的空气在车内轮回，开启外轮回意味着额外的制热职责，例必会带来空调能耗的加多。

针对这一问题，理想汽车禁受了双层流空调箱的野心加以处置。顾名想义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行凹凸分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在处置玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到清新的空气。内轮回的缓和空气散播在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到缓和。同期，结合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理想汽车建造了更智能的限制算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例晋升到70%以上，节能成果权贵。以理想MEGA为例，在-7°C CLTC程序工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗镌汰，这也意味着3.6km的续航晋升。

除了空调箱的更动，为了支吾冬季不同场景，在各式环境下都对每一份热量紧密化应用，理想汽车对热管制系统的架构也进行了自研更动。

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其中一个十分常见的场景是冬季黎明通勤时的冷车发轫。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管充足热不错供给座舱采暖，但热量并未几。要是热管制架构禁受传统决议，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但要是此时电板电量较高，本色上并不需要加热来加多放电能力，那么为电板加热反而成了无谓要的能量破钞。因此，理想汽车在热管制系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统决议节能12%足下。

雷同的纯真分派热量的例子还有许多。举例高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将充足热量储存在电板中。理想MEGA的电板收货于102.7千瓦时的大容量，再合营讲究的保温性能，使其成为一个优良的热量储存单位。鄙人高速进入城区后，要是遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错撑握乘员舱的供热。

理想汽车对零部件作念了高效野心，减少热管制系统自己的热耗散。理想MEGA的热管制集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一王人，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热蚀本减少8%，这亦然行业首款安静5C超充功能的集成模块。同期理想L6也搭载了增程热泵系统的超等集成模块，处置了空间叮嘱坚苦。

除了以优秀的热管制镌汰空调破钞达成“节流”外，理想汽车还在晋升电板低温放电量的“开源”方面不休挖掘。冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性镌汰，自身放电阻力增大。这意味电板放电服从下跌，会有更多的能量在电板里面被破钞掉。同期，电板的功率能力也会下跌，低电量下可能无法撑握车辆平时行驶的同期，还需要额外破钞能量去加热电板。

针对这一问题，理想汽车在达成MEGA的5C超充性能参谋上，干与了多数元气心灵来镌汰电芯内阻水平，不仅达成了超充历程中的低发烧条件，也带来了低温可用电量的晋升。在这个历程中，理想汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。终末，通过禁受超导电高活性正极、低粘高导电解液等期间，奏效将MEGA 5C电芯的低温阻抗镌汰了30%，功率能力相应晋升30%以上。要是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量蚀本减少1%，电板加热损耗减少1%，举座续航不错加多2%。

除了理想MEGA禁受的麒麟5C电板，理想L6的磷酸铁锂电板相似针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户都曾有过这么的难受资格：明明面孔盘上清晰还有电量，却倏得发生失速、甚而“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个坚苦也依然握续困扰了行业近十年。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般禁受电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量频繁呈现逐一双应的关连，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则统统不同，并吞个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了处置这一困扰，许多车企建议用户依期将电板充满，用于校准电量。关联词，这么的作念法并未从根柢上处置磷酸铁锂电板电量估不准的问题。独特是关于增程或插混车型，用户的驾驶民风使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理想汽车研发了ATR自安妥轨迹重构算法，并领先在理想L6车型上应用。算法好像依据车主日常用车历程中的充放电变化轨迹，达成电量的自动校准。即便用户恒久不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算非常也能保握在3%至5%，比拟行业惯例水平晋升了50%以上，使得理想L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量晋升了至少3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器发轫前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季降临时，低温环境会变成电板放电能力缩小，变成剩余电量较高时增程器提前发轫，导致纯电行驶里程变短。因此，晋升电板的低温放电能力，就成为了晋升纯电续航和能源发达的重要。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣雷同于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全鸿沟，便会对电板变成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内频繁会禁受较为保守的功率限制算法，收尾低温下电板放电时的电压落差。因此，传统关节会留有十分多的功率冗余，变成“有劲使不出”的情况。

理想汽车针对这一问题，推出了自研的APC功率限制算法，通过高精度的电板电压计划模子，达成了改日工况电板最大能力的毫秒级计划，因此，不错在安全鸿沟内，最大限制地开释能源。凭借APC算法，理想L6在低温环境下的电板峰值功率晋升30%以上，让用户畅享澎湃能源外，也将增程器发轫前的放电电量晋升了12%以上。